近日多家媒体报道，国庆假期部分新能源车车主在高速公路服务区遭遇“排长队充电”。10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主在耒阳服务区给车充电1小时，排队花了4个小时，原本8个多小时的路程，最终花了16个小时才抵达。

这位车主的遭遇并非个例，今年“十一”长假期间不少高速公路服务区出现“一桩难求”的现象，高速公路充电量达历史新高。国家电网统计数据显示，10月1日当天高速公路充电设施充电量接近平日充电量的4倍。新的“人在囧途”，将新能源汽车续航和充电问题再次推到公众面前。

要看到的是，相较于过去车主不敢或不愿驾驶新能源车上高速、跑长途，近些年来新能源车续航里程不断提升、很多已达到500公里以上，充换电基础设施布局也显著扩大，充电设施智能化水平不断提升，这些都给了车主一定信心。从这个角度来看，从“不敢上高速”到“尝试上高速”，从“没有充电桩”到“排长队充电”，可以说是一种“成长的烦恼”。

“排长队充电”现象的背后，主要是国内新能源汽车保有量快速增长与充电桩建设供给不足之间的矛盾。目前充电桩数量看似不少，但依然存在结构性问题。早前在相关政策和补贴刺激下，部分企业将为数不少的充电桩设置在地段偏远、人流少的区域，充电桩实际利用率偏低，坏了也没人维修。当前充电基础设施存在快充不够快、慢充不够广、布局不够精的短板，亟待提升、完善。

同时也要看到，国庆长假出行增多，是人流车流高峰时段，而充电桩的布局不能按照“波峰需求”来设计，否则会出现平日里充电桩闲置的问题，带来经营方面亏损。再加上高速服务区内充电桩利用率并没有城区充电桩利用率高，建设布局更需科学谨慎。新能源车车主的“充电焦虑”，需多方协力化解。

当前，充电设施被纳入“新基建”，充换电设施配套建设已在提速，还需进一步运用市场化手段，多措并举共同做好充电桩建设和运营工作，助力新能源车跑得更稳更远。