江苏经济报记者 王峻峰
9月初，芜湖市镜湖区，江苏物润船联数字商贸+多式联运集聚区，一重新能源发展集团公司网络货运分公司的新一批铁矿石和煤炭通过“水水联运”“水陆联运”抵达长江芜湖港。公司负责人梁旭算了一笔账，这批货的物流运输成本比传统运输方式降低了约7%。不仅如此，入驻集聚区后，数字货运服务平台对车货匹配、运输路线等各方面进行综合测算，利用物联网等先进技术优化运输流程，企业运营综合成本降低了约10%。
江苏是物流大省，濒江临海，铁路大动脉穿越，干线公路和内河航道如毛细血管，遍布全省。因为得天独厚的区位优势，更因为来自强大制造业和8000余万江苏居民的巨大物流需求，在江苏现代服务业的版图中，物流业基础雄厚。面对经济社会高质量发展、开拓“一带一路”沿线海内外市场等新的目标，显得“传统”的江苏物流业迎来新课题。如何适应全新市场需求，化“痛点”为机遇，加速转型升级？2021年至今发生在江海大地港口、公路、机场、仓库、物流园区的一系列变化，已初显答案。
虽然受新冠肺炎疫情影响，物流通道受到极大干扰，今年上半年江苏物流运输市场仍然保持了较高的增速。据省交通运输厅提供的数据，今年上半年全省公铁水空累计完成综合货运量14.1亿吨，同比增长14.8%，比2019年同期增长14.4%。全省累计完成集装箱吞吐量1053.2万TEU，同比增长20.2%，比2019年同期增长14.7%。江苏现代物流业走出了新的高速上升轨迹，创新服务、创新模式加速涌现。
“新翼”初展
8月31日，太仓港疏港铁路专用线浮桥作业站，中欧班列·苏州太仓港联动首发仪式现场，首列抵达这里的中欧班列装载了从俄罗斯进口的82标箱板材，在黑龙江省绥芬河口岸清关后，一路南驰2200多公里。
不久前，徐州旭煌物流有限公司的货物借助徐州港-太仓港-上海洋山港的“内河+远洋航线”出海。
太仓港疏港铁路专用线2021年12月29日开通运行。截至目前，已开辟浙江衢州、河南郑州定期班列，服务网点覆盖义乌、胶州、拉萨、南宁等全国34个铁路货运站，共到发230列、装卸16332标箱。载运货品丰富，从板材、汽车零配件到纸浆、日用品。目前，太仓港正酝酿开辟江西赣州、江苏徐州、广东平湖等新的固定班列。
1月至7月，长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港——太仓港完成集装箱吞吐量445.5万标箱，同比增长15.4%。今年以来，该港新辟集装箱班轮航线5条，航线总数达到217条（班），形成了5个航线网络——远洋中转、近洋直达、沿海内贸、长江集并、内河喂给，成为长江航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。累计完成远洋定制航线216个航次、13.4万标箱，为省内企业节约物流成本逾17.9亿元。
1月至6月，徐州中欧班列开行230列，同比增长91.7%；完成贸易额2.77亿美元，同比增长53.9%。1月至8月，徐州企业通过中欧班列出口货物箱量4430标箱，占出口总量的54%。
今年以来，仪征上汽赛克物流有限公司使用智能搬运机器人、按灯拣选系统等新技术装备，汽车整车及配件物流响应速度提高了100%，成本降低了20%。
这些数字描绘了江苏现代物流业的最新图景。
“十三五”以来，江苏物流市场变化显著。更快、更优质、更低成本，新的物流需求爆发式增长，刺激了新的服务供给。从网络公路货运平台运满满、福佑卡车，到网络水陆联运平台物润船联，再到南京禄口机场空港枢纽、太仓港无缝衔接上海洋山港远洋航线的“沪太通”平台……众多新型物流企业、平台与枢纽，聚合政策与资本之力，带来了更高效的数字化、智能化、网联化服务，成为推动江苏经济和全社会高质量发展的新翼。
“聚变”创新
从相对传统到初显创新之力，这一“聚变”历程看似不过五年，实则经历了长期的积淀与孕育，也经历了“自上而下”的曲折改革之路。
省会南京的物流业“聚变”可谓代表。这里聚集了华东地区最密集的公路、铁路、港口、航空线路，向来是江苏最重要的物流枢纽城市。根据“十四五”规划，南京是华东地区唯一布局五种类型国家物流枢纽的承载城市，支撑着国家的大物流体系。“十三五”以来，南京加速物流服务体系创新，既有的资源与政策优势正转化为产业的全新优势。
据南京市发改委枢纽处人士介绍，该市近年来以南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽为核心，打造服务国内国际双循环战略节点。航空领域，高标准规划了南京空港型国家物流枢纽，建设立足长三角、服务全国、辐射全球的国际性航空物流与供应链组织枢纽。港口航运领域，新开辟了“南京—关西—广岛”近洋航线、“南京—天津”北方港口内贸干线等。物流配送领域，该市已拥有南京龙潭综合物流园、南京空港江宁快递产业园等国家级示范物流园区以及南京农副产品物流配送中心等9家省重点物流基地、南京江北海港枢纽经济区综合物流园等5家省级示范物流园区。其中，南京空港江宁快递产业园今年上半年营业收入54亿元，同比增长128%，航空运输、航空快递、跨境电商等临空型产业已具一定规模。迄今，南京拥有A级物流企业35家，UPS、联邦快递、中外运、顺丰等国内外知名企业相继落户，南京港集团、金陵交运集团等本地物流企业不断发展壮大。
2020年，南京市入选“全国智慧物流试点城市”，此后全市物流综合改革取得了明显突破。目前已上线运行“空港电子物流信息平台”“跨境电商公共服务平台”等物流信息监控与调度平台，大数据、物联网、云计算等现代信息技术及货运仓储、装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备得到广泛运用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等物流技术迅速推广。
“福佑卡车”是近年来在南京迅速发展壮大的公路货运数字化交易平台。2015年成立至今，一直在完善卡车货运智能定价、智能调度和智能服务，在大数据库不断丰富的同时，提升平台算法能力，反哺供需双方。公司副总裁颜潮介绍，迄今该平台承运货物的运输准点率已提升至97.4%，司机接单量提升了33%。2021年，该公司业务覆盖全国350余座城市，营业收入突破60亿元，年复合增长率达89.6%。
作为对接上海国际枢纽的长三角重要物流中心，“十三五”以来，苏州的内外贸物流模式创新不断，很多新服务是国内首创。太仓港便是其中典型。该港集装箱吞吐量连续12年位居长江沿线第一，目前居全国第8位、全球第25位。近几年，该港承接长三角、长江沿线与“一带一路”国家之间的贸易往来，推进中欧班列与丝路海运、西部陆海新通道联动发展，积极拓展欧亚物流新通道。
据太仓港管委会统计，该港目前近洋外贸直达航线31条，覆盖日本、韩国、中国台湾、越南、泰国等21世纪海上丝绸之路国家和地区的23个港口。针对日资电子、半导体、汽车零部件、精密机械及农海产品企业对货运时效性要求高的情况，该航线推出了“中日门到门”这一介于空运和普通海运之间的快运模式，太仓至日本下关仅需30小时，比普通海运快3天左右。“太仓港—东南亚”集装箱班轮航线已达到每周7班，覆盖海防、曼谷等东南亚主要港口。
在洋山支线实现公交化运营的基础上，太仓港根据货运需求调整运输船型，推动“太仓快航”班轮运力提升。通过“沪太通”平台无缝衔接上海洋山港远洋航线，已成为长三角区域通关一体化样本，从长江江苏段港口群推广至安徽芜湖港、浙江安吉港等。今年上半年，太仓港以“沪太通”模式进口12959标箱，同比增长144%；出口45759标箱，同比增长76%。马士基航运、中远海运等世界排名前20位的大型班轮公司均已入驻太仓港。
目前，太仓港枢纽已开通长江（内河）支线94条（班），连通长江流域7个省份，江苏内河50%的集装箱经过苏州（太仓）港中转。太仓港已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、远洋集装箱喂给港，正全力打造上海国际航运中心重要北翼。
苏州工业园区是江苏乃至国内最大的先进制造产业园之一，该园区现代物流园直接服务于这一集群，同样快速成长。今年上半年，该园区累计进出口414亿美元，同比增长17%。近几年，现代物流园已集聚了卡特彼勒、三星、通用等世界500强企业，吸引了普洛斯、中外运、华润礼安、国药等行业巨头入驻，不仅成为长三角地区重要的机械电子零部件、医药类商品物流中心，还形成了多元发展的国际商贸运营平台。
江苏物润船联就是一家苏州新型物流企业，总部位于长江下游沿岸的张家港市。江苏物润船联董事长朱光辉告诉记者，该公司以船舶、车联网大数据+人工智能为基础，多年来持续推动“互联网+”高效物流。业内人士认为，物润船联可谓中国水运乃至综合物流“智慧化”“数字化”之路的开拓者。
今年6月，物润船联在安徽芜湖签约建设“数字商贸+多式联运集群服务”项目。该项目依托长三角一体化发展战略，面向国内物流全行业开放，未来还将提供数字货运、企业集群服务等综合物流服务。2020-2021年，物润船联还分别在芜湖湾沚区、繁昌县启动建设数字经济、数字贸易集聚区。
(江苏经济报见习记者周凯航参与本文部分采访与资料整理)
