图为常泰长江大桥天星洲专用航道桥施工现场。

本报讯 （记者 梅剑飞 田墨池） 12月22日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥工程建设又取得一项突破性进展，位于泰兴侧的天星洲专用航道桥顺利合龙。这座航道桥主跨388米，为世界跨度最大的公铁两用钢桁拱桥。

常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。为满足沿线港口、 码头运输专用航道通行需求，大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。不同于主航道桥的斜拉桥结构，专用航道桥均为钢桁拱桥，从造型上与主航道桥连为一体，相映生辉。

“天星洲专用航道桥上层桥面为双向六车道高速公路，下层桥面上游侧为双向城际铁路，下游为双向四车道一级公路。桥梁全部802根拱肋杆件采用了不同的长度 和类型，单根杆件最大重量达121吨。”省交建局常泰长江大桥建设指挥部现场常务副指挥长夏鹏飞介绍，天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套，接近北京奥运场馆鸟巢钢结构总用钢量。项目部通过研发钢桁拱主动合龙技术，实现了专用航道桥合龙最大误差不超过2毫米的目标，确保了毫米级合龙精度。专用航道桥于2022年1月开始起始节间架设，至今历时23个月。