□ 记者 梅剑飞 朱璇

就在今年1月无锡收购瑞丽航空有限公司57%股权，并完成工商变更登记后不久，江苏迎来了第二家本土航空公司。目前，龙江航空有限公司经南京市溧水区行政审批局核准已在南京登记。

一直以来，江苏因为缺乏强有力的本土航空公司，航空运输发展不温不火。疫情之下，自去年以来，国内多家民营航空“改换东家”。江苏刚刚迎来的两家中小型航空公司，能给全省航空业发展带来多大推力？

又一家航空公司落户江苏

2020年9月，一场拍卖吸引了公众目光。

黑龙江省哈尔滨市中级人民法院开拍龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目，起拍价3.29亿元。据了解，这是中国民航史上首家被拍卖的航空公司，引得超2.3万人次围观。历经周折，最终，龙江航空在第二次拍卖时，由江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元价格竞得。

记者从国家企业信用信息公示系统上查询发现，龙江航空于2021年春节假期前最后一天，即2月10日完成工商信息迁移，从哈尔滨迁至南京。信息显示，龙江航空的登记机关为南京市溧水区行政审批局，注册资本为8亿人民币。经营范围为国际、国内（包括港、澳、台地区）航空客货运输服务；自有航空器租赁与航空器维修；航空专业培训与咨询服务；货物及技术进出口业务；广告经营；商品与免税品经营；货物地面配送及仓储业务；酒店经营；保险代理；票务代理。

至此，江苏拥有了第二家本土航空公司。记者从龙江航空官网了解到，龙江航空有限公司是2014年7月4日获民航局批准筹建的一家公共运输航空企业，同年9月3日，龙江航空有限公司在哈尔滨市正式注册。旗下共有2架A321飞机和3架A320飞机，以哈尔滨为枢纽中心，陆续开通了通往合肥、南京、郑州、海口、深圳、北京、上海等城市的往返航线。

业内人士介绍，一段时期以来，龙江航空经营困难。此前落户无锡的瑞丽航空也曾同样遭遇经营压力。再加上受新冠肺炎疫情影响，全球民航业遭遇前所未有的冲击，一些原本经营存在难度、规模较小、实力较弱的航空公司更是雪上加霜，易主是必然选择。

对本土航空公司渴望已久

江苏经济发达，外贸繁荣，旅游资源丰富，商务往来频繁，航空物流需求旺盛。

江苏省交通运输厅航空处负责人杨铁民介绍，“十三五”期间，江苏航空业旅客吞吐量实现了从3000万级到5000万级的跨越，国际旅客吞吐量增长接近200%。“十三五”前四年，江苏航空客运年均增速约为17%，位居华东地区首位。今年1月，全省航空货邮吞吐量同比增长35.6%，增速在华东地区排名第3位，9家机场均保持两位数的高速增长。

2018年成立的东部机场集团旗下有南京、徐州、常州、淮安、盐城、扬泰、连云港等7家机场，加上无锡和南通机场，江苏目前拥有9家机场。在保障能力方面，“十三五”时期，全省累计完成机场建设投资近150亿元，省内9个运输机场都开展了新一轮改扩建，全部实现一类口岸开放，年旅客吞吐保障能力超过了7000万人次，货运吞吐保障能力超过了160万吨。

业内专家坦言，一方面，江苏航空运输需求日益旺盛，机场的数量和质量兼备，另一方面，现有机场的吞吐量在全国排名并不靠前，与经济大省、外贸大省的“地位”不相匹配。相关数据显示，受制于航线短板、航空运输能力不足，全省60%的航空客运流量流失到省外，70%航空货物要通过上海等机场进出。

“江苏航空网络还需健全，国际运输竞争力不强，国际航空运输能力不足。”省交通运输厅相关负责人表示，“十四五”时期，江苏将提升航空出行品质，对内重点面向主要城市群，加密空中快线，对外重点围绕拓展国际航空运输网络，实现南京禄口机场12小时通达全球主要枢纽机场，苏南硕放等机场与东亚、东南亚以及港澳台等主要城市实现4小时快速通达。

据民航专业单位预测，2035年上海都市圈（上海、苏州、无锡、南通和嘉兴等）航空潜在年需求总量约3.25亿人次，仅靠上海机场、无锡、南通、嘉兴等现有和拟建机场无法完全满足，仍将存在2000万至5000万人次的保障缺口。

“从规划建设南通新机场，到苏州对新建机场的追求等细节可以发现，上海机场的运输能力趋于饱和。”省社科院世界经济研究所研究员蒋昭乙说，这意味着，长三角要有新增航空力量解决上海都市圈航空供需矛盾，既要有机场，也需有航空公司。

描绘未来蓝图，面对现实发展，作为GDP 已过10万亿元的经济大省，江苏对本土航空公司可谓渴望已久、需求强烈。

在此背景下，瑞丽航空和龙江航空的到来，一定程度上被社会寄予厚望。

“江苏拥有本土航空公司之后，有助于构建‘海陆空’立体大交通体系，全力打造综合交通枢纽。”在南京大学教授韩剑看来，由本土航空公司带来的航空业的发展，必将加速双循环过程中从生产到运输各环节的流通效率，“比如，包括跨境电商在内的新型产业，不同于传统货物贸易的海运，大量小批件产品更适合空中运输，这就依赖航空业的发展。有了自己的航空公司，也将能更好带动江苏发展临空经济。”

收购航空公司迎来机遇期？

不过，接连落户江苏的两家航空公司体量有限。龙江航空旗下只有5架客机。瑞丽航空3月14日官网信息显示，该公司目前拥有20架客机，共执飞66条国内航线、10条国际航线。

无锡非常重视刚落户的瑞丽航空，无锡市交通集团董事局主席刘玉海表示，“控股瑞丽航空后，‘十四五’期间将新增25架波音、空客以及国产大飞机系列飞机，总运营飞机数量达到45架，其中10架左右过夜飞机放在无锡主基地，并依托省内机场资源，实施多基地运营。”

即便如此，和大型航空公司相比，差距依然明显，如东方航空运营着750余架客货运飞机，坐拥通达全球175个国家1150个目的地的航线网络；四川航空运营着中国国内最大的全空客机队160余架飞机，执飞国内外航线超过300条。

“江苏迎来的两家中小规模的航空公司，给全省航空业发展带来的推力应当有限。”南京航空航天大学教授苗建军直言，目前江苏省内已布局多家非本土的大型航空公司，且占有较大市场份额，拥有成熟的运营能力。此时中小企业若想再来分一杯羹，竞争力很弱，除了飞机航线等硬条件外，小公司在品牌效应等方面均处于劣势，“在这样的情况下，寄希望于中小航空公司带动整个航空业甚至是临空经济发展，效果很难如愿。”

不得不面对的是，受疫情冲击，全球民航业遭受打击，大批航空公司亏损严重，业内人士表示，航空业正迎来大洗牌。中小航空公司发展更是面临重重压力。

“在加速洗牌的过程中，航空企业如果没有核心竞争力，很快就会被取代。”韩剑表示，但是，这种不确定性的背后也存在机遇，“如果航空企业利用这个机会，提高管理能力和服务水平，在营销方式上注重线上线下相结合，或许可以赢得空运市场。”

“无论如何，一连落户两家航空公司，意味着江苏航空产业的基础成员增加了，注册航空公司数量与航空产业的发展是正向关系。”苗建军希望它们“弯道超车”，“中小型航空公司不妨另辟蹊径走独具特色的发展路径，比如航空业受到高铁冲击以来，中短途航线缩水，小型本土航空公司可通过运营一些冷门线路、与大型公司战略合作，以及租赁承包方式寻找施展空间。”

民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，业内人士表示，在中小航空公司受制于资源和规模、“撑不下去”的另一面，是包括国资在内的各种资本，因对航空公司牌照这种稀缺资源产生浓厚兴趣而 “高歌猛进”进场圈地的热情。毕竟，新组建航空公司成本高、难度大，选择收购是一条捷径。

有业内人士认为，加速弥补航空短板，江苏更需要拥有本土大型航空公司，在民航业尚处于低迷的关键时期，江苏投入大资本趁势买入一家较大规模航空公司，或许是个“抄底”的黄金期。

国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。令人欣慰的是，目前，国内航空市场恢复节奏要早于国际市场恢复速度。“当前环境，对所有航空公司都存在挑战，现在是不是‘抄底’的好时机，还需要科学分析。”蒋昭乙表示。