（记者 张宣） 近日，江苏企业中交天和自主研制的“东方号”“明珠号”超大直径盾构机，掘进完成了上海机场联络线项目浦东段最长区间隧道，标志着该项目向2024年建成运行又迈出了关键一步。未来，乘客往来上海虹桥、浦东两大机场的单程通行时间将由原来的约90分钟缩短至约40分钟。

上海机场联络线项目全长68.6公里，途经闵行、徐汇和浦东新区，全线共设9座车站，自虹桥火车站出发经沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林镇、张江、上海迪士尼度假区、浦东国际机场等重要地区，最后抵达上海东站。其中主线盾构隧道内径12.5米，单洞隧道并行两条轨道。列车最高运行时速可达160公里，为 全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道。

“东方号”和“明珠号”超大直径盾构机，是中交天和为高质量建设上海机场联络线项目而自主研制的一对“孪生兄弟”，单台总长约120米，总重量约3180 吨，刀盘切削直径达14.04米，需穿越掘进区域的既有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建（构）筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。同时，还需穿越长距离、大断面粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对掘进姿态控制和整体密封性能提出了极高要求。

针对该项目工程结构和地质状况，中交天和对“东方号”和“明珠号”开展了适应性、针对性设计，均配置自主创新的超长距离不换刀技术，可实现7000米连续掘进不换刀；高承压主驱动密封，确保掘进施工时油脂无渗漏；泥水环流和逆洗循环系统，防止出现结泥饼现象；高精度气液压力平衡控制系统，调节精度达±0.002兆帕，精准进行压力控制和掘进沉降控制；高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术，将拼装精度控制在毫米级内；在沪首次采用单双液同步注浆系统，大幅提高盾构机的适应性、可靠性与安全性。

“东方号”和“明珠号”在该项目掘进隧道总长度超过9公里，依托整机优良性能，隧道内管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，地表沉降控制在2毫米内，管片上浮量控制精准稳定，掘进施工实现“零事故”，对地面实现“零干扰”，掘进完成的近40万平方米隧道面均实现“零渗漏”。“东方号”连续掘进5.69公里区间隧道，并于今年7月18日顺利贯通，取得单日最高掘进26米、单月最高掘进570米的好成绩，且在下穿既有地铁11、16号线时将地面沉降总体控制在0.5毫米内，成为超大直径盾构机掘进施工史上的又一大创举。

据悉，上海机场联络线项目通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的联通条件，可与多条既有和在建轨道交通实现换乘，将进一步增强浦东、虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，更好地服务长三角区域城市群，为推动落实国家“长三角区域一体化”重大发展战略落地提供强有力支撑。