10月15日，由中交二航局承建的如东洋口港阳光岛两座15万吨级LNG码头——江苏国信如东液化天然气接收站配套码头和协鑫汇东江苏如东LNG接收站配套码头主体结构交工。标志着这个深耕20年的外海“能源岛”，向着建成全国最大海上LNG“能源岛”又迈出坚实一步。

站在刚交工的码头上远眺，海风劲吹，阳光岛如一枚明珠嵌在黄海之上。很多人不知道，这座岛并非天生。20年前，这里还是一片落潮时才露出水面的辐射沙洲。从2006年第一艘施工船开进如东外海，到2026年两座15万吨级LNG码头主体结构交工，建设者们用20年，在海上“造”出了这座“能源岛”。

这座岛从哪里来？

2006年以前，阳光岛还不是岛，它叫西太阳沙，是一片由泥沙堆积而成的辐射沙洲，落潮时露出水面近6平方公里。当地人说，那是“海鲜之乡”如东的一片滩涂。

江苏近千公里海岸线，多是淤泥型滩涂。很多年里，在这里建深水海港，被专家一度称为“异想天开”。20世纪80年代初，中国科学院院士王颖在如东海洋资源普查时发现，洋口港外十多公里处有一条潮汐通道，水深达15米以上，南通沿海可建设10万至30万吨级深水航道的宝贵港址就此浮出水面。

2006年，如东“举全县之力”打赢建设洋口港的“腾飞”战。而整座港最关键的一步，是先在深海沙洲里造出一座人工岛——没有岛，就没有码头，没有港。

当时，在深海沙洲中建岛，全世界没有先例。世界同类型人工岛的施工成功率，只有49%。中交二航局三公司接下了这个任务。一声令下，最优秀的工程技术、管理人员从四面八方集结，奔赴洋口。

堆了打，打了再堆

在海中沙洲上建一座人工岛，谈何容易。

涨潮时是汪洋大海，落潮时一片滩涂。上岛的路，是当年建设者们一辈子忘不掉的画面：先坐拖拉机，赶在低潮时沿着海滩颠簸一个多小时；到水深六七十厘米处下车，穿着渔裤在半人高的海水里走大约30米；换乘小渔船，再转大交通船；最后用吊篮把人吊上海上平台。

一上岛，就是另一个场景。施工区域全年6级以上大风超过200天，最大潮差近8米，有三层楼那么高；无风还三尺浪，能干活的黄金期只有几个月。如今的项目日志里还记着一组数字：每月有效作业天数平均不足12天。

石料又是一道关卡。全岛抛石146万立方米、吹填砂595万立方米，本地石料短缺，全部要从200多公里外的浙江舟山海运过来，途经长江口。想顺利运达，必须同时满足三个条件：舟山、长江口、洋口三地都没有台风，否则就“出不来、进不了、卸不下”。

台风还是来了。最严重的一次是2007年7月，狂风暴雨中巨浪如山丘般翻滚，“哐”的一声巨响，眼看就要合龙的岛壁瞬间被削去两三米。第一次，有人对“这里到底能不能建岛”产生了怀疑。

“没有中交人打不赢的仗。”时任副总经理钱华伟给大家鼓劲。台风一过，队伍立刻抢修。整个施工过程，人工岛经历了大大小小近10次台风，先后组织上千船次撤离避风、12000多人次撤离上岸。就这样堆了打、打了再堆，2007年8月底，岛壁终于达到+8米标高。人工岛，安全了。

从一座岛到一座“能源岛”

2008年11月28日，人工岛整体竣工，1.44平方公里破海而出，高空鸟瞰犹如一颗明珠镶嵌海上。

有人以为，人工岛建成就大功告成了。其实，真正的坚守从那一刻才刚刚开始。

2008年，中石油江苏LNG重件码头、配套码头及栈桥相继上马，其中LNG栈桥跨度位列亚洲第三，江苏第一个清洁能源项目在此落地；2009年，陆岛通道管线桥开工，打通13公里海陆阻隔，让孤岛与大陆真正连成一体；此后，10万吨级石化码头、液体化工码头、疏浚、围堤……一个又一个工程在这片海上铺开。

10月15日，江苏国信如东液化天然气接收站配套码头和协鑫汇东江苏如东LNG接收站配套码头——两座15万吨级LNG码头主体结构交工。其中，协鑫码头是全国首座“一体双供”共享LNG码头，单泊位可同时服务中石油、协鑫汇东两座接收站，为天然气基础设施互联互通提供了全新样本。

不止于此。如今的阳光岛，已是全国最大的海上LNG“能源岛”，集储备、转运、接收于一体。预计整岛全部建成后，年接卸LNG能力将达2600万吨，约占全国10%。

从2006 年第一艘施工船驶入如东外海，到如今全国最大的海上LNG“能源岛”。二十载与风浪博弈，沙洲蜕变海上明珠。这座崛起于黄海之上的“能源岛”，正持续释放绿色动能，向着更远的未来阔步前行。

新华日报·交汇点记者 孙秦旺 通讯员 陈蓓蕾 陈蕊