6月25日，随着北半幅主跨最后一段结构顺利吊离，沪武高速公路扩建工程申张线大桥旧桥的主体拆除工作宣告全部完成。至此，作为全线技术难度最高、施工风险最大的控制性工程，改建施工的最后一道“拦路虎”被成功扫除。

申张线大桥横跨繁忙的申张线航道，旧桥拆除需要同时保障高空作业安全、航道通行畅通与桥梁结构稳定，可作业的施工窗口条件极其严苛。根据2025年统计数据，该航道年船舶通过量约为10.7万艘，日均有近300艘货船穿行桥下，海事部门批复的每日封航作业时间仅8小时，施工难度堪称“在针尖上跳舞”。

面对老桥图纸资料不全、切割节段划分必须与当年挂篮施工一一对应等历史遗留难题，中交二航局项目团队提前数月开展“解剖式”排查，精准标记了每一处切割点位。总工程师刘春达带队反复比对老桥实际结构与原始图纸，确保切割方案万无一失；外协经理高朋多次对接海事部门，逐一落实警戒船锚位、应急通道及突发情况处置流程，把封航时间里的每一分钟都用到了极致，最大限度提升作业效能。

施工期间，项目党支部将战斗堡垒筑在施工一线：“党员先锋队”全程驻守安全质量关键岗位，“青年突击队”聚焦工序优化持续攻关，“青安岗”安全专员开展不间断安全巡查，最终实现旧桥拆除全过程“零事故、零险情”。

项目负责人王小军表示：“北半幅主跨的圆满拆除，凝结着全体建设者的智慧与汗水。我们不仅啃下了老桥资料不全、高空风险大、封航时间紧这块‘硬骨头’，更积累了大型水中旧桥拆除的宝贵经验。下一步，项目团队将全力转入新建桥面系及附属工程施工，严控质量安全，确保沪武高速以更高标准早日服务公众出行，为区域经济社会发展畅通新动脉。”（姜国强 王昊）