近日，由驻苏央企中交二航局三公司承建的广州地铁8号线北延段一标项目传来捷报：“108环，顺利通过！”监控室内随即响起热烈掌声。大屏幕上，盾构机各项姿态参数稳定运行，地表沉降监测数据全部符合管控要求。紧盯屏幕的建设者们，终于露出了如释重负的笑容。

至此，左线盾构机成功穿越集团级重大风险区段，安全掘进至第108环。这看似普通的108环，却是全体参建人员历经数十个昼夜，与复杂地质、高风险环境艰苦攻坚取得的阶段性里程碑。

广州地铁8号线北延段一标土建二工区位于典型石灰岩分布区。经过亿万年地下水的溶蚀作用，该区域岩溶强烈发育，溶洞密布且相互连通，地质结构千疮百孔，如同地下“蜂窝”。其中最深溶洞埋深超过18米，地质勘探难度极大。

据项目经理介绍，该区域地质条件极差，左线盾构在掘进33至108环区间时，需长距离穿越上软下硬复合地层，同时下穿多处民居与厂房。经广州地铁集团评估，该区段被列为集团级重大风险，安全管控等级为最高级。

面对这一重大挑战，项目团队从盾构始发第一环起，便建立了“地上地下联动”的风险管控机制。地面监测方面，人员24小时轮班值守，每隔数米布设沉降观测点，采用自动化全站仪实时采集数据，一旦出现异常波动，系统立即预警。地下掘进方面，盾构操作司机根据地面反馈信息，动态调整掘进速度、土仓压力、推力、注浆量等参数，实现“毫米级”精准控制。“我们严格控制每环出土量，并加强同步注浆和二次注浆，及时填充盾尾空隙，最大限度减少地层损失。”项目总工说。为应对溶洞突发塌陷、涌水，盾构机上还配备了应急抢险物资，后方常驻应急车辆，发电机、注浆泵、堵漏材料一应俱全，确保险情“发现即处置”。

33至108环区间最棘手的是连续穿越多个无填充溶洞和破碎带。盾构机刀盘一旦受力不均，容易发生卡刀、偏磨甚至机头栽落。

为此，项目技术团队提前开展地质补勘，利用跨孔CT、地质雷达等手段“透视”地下，对探查到的溶洞提前注浆填充加固。同时优化刀具配置，增加耐磨合金刀，并设定低速、匀速、小扭矩的掘进模式。

“这一个多月，所有人的神经都是绷紧的。”盾构班长回忆，在穿越最危险地段的30多天里，项目领导班子和技术骨干轮流值守现场，每半小时上报一次参数。凌晨三点，监控数据出现微小波动，值班工程师立即指令调整注浆压力，十分钟后数据恢复正常。正是这种“如履薄冰、分秒必争”的态度，让每一环推进都有惊无险。

“每一环都是承诺，每一米都是责任。”项目负责人表示，顺利通过集团级风险不是终点，而是新的起点。左线盾构后续还将面临下穿主干道、与其他地铁线路重叠等挑战，但有了此次成功穿越的经验和信心，项目团队完全有能力、有底气打赢后续攻坚战。

目前，广州地铁8号线北延段左线盾构已平稳推进至108环以外，地表沉降、管片拼装等各项指标均优于规范要求。建设者们正乘势而上，向着全线贯通目标全速进发，为粤港澳大湾区轨道交通网络早日成形贡献力量。（姜国强 管宁）