江苏用10年时间，沿着长江岸线，做了一道“加减法”。

减去沿江1公里内轰鸣的危化品码头，加上万顷苍翠、江豚频现的生态绿廊，叠之绿色低碳集群的拔地而起，在1169公里的江岸边，算出一份生态颜值与经济价值双向共赢的答案。

“还绿于岸”一路蔓延

2026年6月，长江江苏段生态监测现场传来喜讯：从南京大胜关到扬州三江营，沿江七市干流水域全线捕捉江豚的跃浪身影，单次观测记录个体超130头次，单次最大集群数量达12头，种群活跃程度与观测数量均创下历年最佳水平，甚至在栖霞马渡江段新发现江豚的稳定栖息区。

柴油味和轰鸣声退去，浪花重新拥抱江豚的呼吸。

它的背后，是江苏长江干流水质连续8年锁定Ⅱ类、通江支流优Ⅲ比例连续4年达到100%的硬底色。84.6公里生产型岸线的果断退出，撬掉昔日高耸的反应塔，将生态岸线占比一路推升至64.5%。

宏观的数据，落在沿江八市每一个具体的动作里。

2026年5月，扬州三江营“生态岛”试验区顺利通过省级终期评估，1500万元省级奖补资金全额到位，成为江苏首个跨行政区域建设的“生态岛”试验区。

这片曾被船厂、养殖塘挤占的三江交汇处，正通过微干预，将破碎栖息地缝合成连续绿廊。从昔日三地各管一边的“权责藩篱”，到如今共同守护南水北调东线源头，扬州用全省首创的“生态岛”拉开流域协同治理的新篇章。目前，全市已建成7个生物多样性观测站和科普馆实现县域全覆盖；7个国省“山水工程”、18个生态安全缓冲区相继发挥生态效益。截至2025年底，全市累计记录物种已达3677种，较2020年大幅增长约1.3倍。

这股“还绿于岸”的浪潮，顺着江风一路蔓延。

作为长江入海前的“最后一棒”，南通以五山及沿江地区生态修复为切口，打响岸线整治“第一枪”，曾密布的堆场、危化码头和散货码头被彻底清退，修复沿江生态湿地超万亩，将拥挤不堪的“黄泥湾”变为江豚频现的“第一客厅”；面对曾经全省最密集的滨江化工园区，常州以“壮士断腕”的决心推进沿江1公里范围内化工企业“关改搬转”，腾退出的千余亩土地全部实施生态修复与复绿复湿，实现从“重化工围江”到“临江见绿、亲水见景”的质变。

从扬州三湾的“清浊之褪”，到南通五山的“秀带重塑”，再到常州滨江的“退让复绿”，84.6公里岸线的退一步，减去粗放发展的惯性，加上持续性发展的根基。

新景映新生

空出来的土地上，迅速掀起产业提质增效的深刻变革。

5月，张家港。江苏沿江滨海氢能产业创新协同发展试点推进会召开，40多家涉氢企业集聚，加氢站、氢能重卡与加氢船相继落子；6月，南京江宁。总投资45.9亿元的滨江经济开发区暨新材料产业园生态环境导向开发（EOD）项目迎来施工高潮，生态治理的成本被直接写进新材料产业园的招商账本里；同在6月，靖江。国内首个近零碳排电炉短流程炼钢示范项目开始试生产，全套设备依靠“100%绿电+100%废钢”运转，高耗能的传统钢铁业在长江边炼出第一炉二氧化碳近零排放的“绿钢”。

短短一个月内，这些紧密落地的绿色工程，记录下沿江各市发展绿色产业的坚实步伐。曾经被重化工挤占的岸线，如今正换上一批含绿量极高的制造新景。

沿岸新景，描摹破茧新生。

截至目前，全省依法关停取缔沿江各类“散乱污”企业超5万家，清退低质低效化工企业4900余家，其中沿江地区 3800 多家。伴随旧产能的决绝退场，高新技术产业产值在规模以上工业中的占比迅速冲破50%大关，工业战略性新兴产业比重升至41.8%。与此同时，新能源装机量突破1亿千瓦，源源不断的清洁能源输进车间，构筑起绿色低碳发展的新基座。

基座之上，绿色制造体系全面成型。截至今年4月，全省已累计创建国家级绿色工厂770家、绿色工业园区70家，省级绿色工厂2550家、省级绿色工业园区78家。这串数字，勾勒出江苏绿色制造的“硬核家底”。而随着全省绿色制造体系的铺开，越来越多的沿江园区也被纳入省级绿色园区与零碳试点矩阵，绿色供给能力与绿色价值创造力，成为评价产业发展的全新标尺。

区域棋局铺展成势

沿江岸“减”去的空间，如何被“加”回来？答案在绿色产业里，也在过江隧道、跨江大桥、深水航道编织成的立体交通网络里。

交通的加法，首先做在“过江”上。

8月20日上午11时，南京建宁路长江隧道正式通车。车辆从江北大道快速路驶入，沿兴浦路向南穿越长江，顺接江南惠民大道隧道。这条新的过江动脉，将江北新区核心区与鼓楼滨江主城紧密串联。

目前，全省规划建设的44座过江通道已建成22座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通。大江两岸的人才与资金、空间与配套、资源与腹地，正在车轮与钢轨的连接中加速“拼合”。

交通的加法，更做在“通江达海”的水运能级上。长江南京以下12.5米深水航道持续释放“黄金水道”的含金量，长江江苏段水运量约占全线70%。南京港出港船舶吃水从11.36米提升到11.8米，海轮单航次可多装载3000至5000吨货物。连申线淮河入海水道滨海枢纽段航道整治工程获批，按2000吨级船舶通航标准建设；长江口南槽航道治理二期工程开工，通航水深由6米提升至8米。全省内河航道总里程约2.4万公里，三级及以上航道达2761公里，二级及以上航道约1100公里、居全国首位。水运的“加法”，让沿江退出的码头岸线所损失的物流功能，通过航道能级的提升和港口资源的整合，更高效地“补”了回来。

当这些“加法”彼此汇聚，区域协调的棋局铺展成势。

全省高水平推进“1+3”重点功能区建设，扬子江城市群对全省经济增长贡献率达到76.7%。全省常住人口城镇化率达75.53%，城乡居民收入比收窄至2.04:1，“十五五”末力争进一步缩至1.9:1左右。城市与乡村之间、江南与江北之间、沿江与沿海之间的壁垒，正在交通网络的连结中渐渐消失。

新华日报·交汇点记者 柏丽娟