伴随着悠长的汽笛声，满载货物的钢铁长龙在铁轨上呼啸奔流，将徐州与广袤的欧亚大陆紧紧相连。“十四五”期间，徐州国际班列在开行规模、通道建设与模式创新上高歌猛进，累计开行超过2000列。
眼下，“十五五”的宏伟蓝图正徐徐展开。 徐州市“十五五”规划《纲要》明确提出：“高水平建设连云港—徐州中欧班列集结中心，联合打造‘一带一路’陆海联运标杆，创新拓展‘班列+’新模式，构建长三角地区中欧班列枢纽。”在规划的指引下，徐州中欧班列正加速从单一的“物流通道”向“供应链平台”和“产业生态”演进，一场以枢纽经济激发区域开放活力的深刻变革，正在彭城大地澎湃上演。
如何让深居内陆的城市与世界更紧密地“握手”？徐州国际班列以不断织密的国际物流通道网络给出了强有力的回答。
“十四五”期间，徐州班列的运行质效迎来了历史性的跨越。最直观的体现便是去回程结构的持续优化，这一比例由2021年的1∶1.9大幅改善至2025年的1∶1，双向均衡发展水平显著提高。与此同时，回程货源也经历了从木材等低货值产品向有色金属等高附加值货品的华丽转身，高附加值产品贸易额占比超过80%，让整体运营效益实现了质的飞跃。
依托综合交通枢纽优势，徐州逐步构建起“东南西北”四向延伸的通道体系，班列已通达欧亚30多个国家、60余座城市。除了新开通至叶卡捷琳堡、米兰、布达佩斯等地的线路，徐州还成功开行了“跨里海至巴库”线路和“中吉乌铁公联运”班列，区域性国际物流枢纽功能日益凸显。在国内网络方面，徐州率先承接了江苏省近80%的接续班列业务，与无锡、盐城、扬州、南通等地建立起紧密的进出口合作机制，集结功能进一步增强。
徐州市“十五五”规划《纲要》提出，加快构建铁路现代物流体系，合作共建中欧班列集结中心，提升班列运行质效，到2030年，“中欧班列年开行量力争达到500列”。“十五五”期间，徐州的国际“朋友圈”还将持续扩容。计划新增1至2条国际班列线路，积极拓展远欧直达线路，并推动中吉乌铁公联运、跨里海通道实现常态化运行，加快构建多向并进的国际运输大格局。
在市场竞争日趋激烈的今天，单纯的运输通道已无法满足更高水平的对外开放需求。徐州正积极探索，推动“通道经济”向“枢纽经济、产业经济”华丽转身。
这一转型的底气，来源于不断夯实的枢纽基础设施。围绕中欧班列集结中心建设，徐州在“十五五”期间重点布局了多个关键项目。其中，大宗物资集散中心项目将配备智能仓储与城市共配平台，全面破解联运发展瓶颈。而升级后的国际集装箱集结中心，在“十四五”期间已具备年作业4万标箱、满足日均20列出口班列堆存的能力，未来还将进一步完善沿海港口前置堆场、空箱调运中心等核心功能。
硬件升级的同时，软性服务的创新同样亮眼。“班列+金融”“班列+跨境电商”等新模式层出不穷。江苏首趟“一单制”融资出口班列与首列物权化提单进口班列在徐州成功落地，全国首票回程境内段铁路运费与内河运费合并扣减业务也在此实施，极大降低了中小企业的物流成本与资金压力。
如今，班列已成为工程机械、新能源装备等本土优势产业出海的“黄金通道”。在稳定保障徐工集团等重点企业定制化需求的基础上，徐州还将探索推进与临港制造、加工产业的深度合作，吸引装备制造等枢纽偏好型产业落地，实现从物流枢纽向产业高地的进阶。
“十五五”时期，获批国家中欧班列集结中心的徐州，肩负着服务苏皖鲁豫省际交界地区及更大范围对外开放的新使命。
作为江苏中欧班列的“北大门”，徐州将深挖长三角及省际交界地区的适铁适箱货源，稳步形成每月3列以上的接续班列规模，加快构建“全省集徐、省货徐发”的货源组织体系。更广阔的协同体现在“连徐双核”的同频共振上：徐州与连云港将建立常态化协调机制，推动连云港过境通道与徐州省内集结的错位互补发展，以“连徐集结中心”的名义统一发布数据、共享信息，共同擦亮江苏中欧班列的国际品牌。
放眼全球，徐州班列的服务触角正向“最后一公里”延伸。徐州将配合省班列公司布局海外仓，聚焦中亚、欧洲重点城市，共建共享境外仓储与分拨中心，完善全链条海外服务网络。同时，围绕铝锭、粮油等大宗商品，探索“运储贸一体化”模式，稳定扩大回程货源。
面向未来，徐州中欧班列将以“一条线路、一类产品”“一产业、一专线”为思路，为企业量身定制具有市场影响力的品牌专列。在“以运促贸、以贸带产”的良性循环中，这支钢铁驼队将带着彭城大地的开放雄心，在“十五五”的新征程上，驶向更宽广的世界舞台。
新华日报·交汇点记者 张洁茹/文 郭凯伟/视频
